我們都知道，發(fā)動機的缸蓋和缸體的溫度是有差異的，缸蓋因為更容易受到燃燒室溫度的直接傳熱而導(dǎo)致溫度會比缸體高，這一點咱們看防凍液的缸蓋傳熱腐蝕試驗的臺架設(shè)定就知道了。而實際上，陜西潤滑油在正常工作條件下。。

我們需要缸體的溫度要適當(dāng)?shù)鸵恍?，主要是用于防止缸體過熱，而導(dǎo)致潤滑油溫度過高，從而影響缸體摩擦副的潤滑，而缸蓋的溫度很高，因此需要更多的散熱，否則一旦溫度過高，則有產(chǎn)生爆震的傾向。

這個時候大家一定會發(fā)現(xiàn)，缸體和缸蓋對冷卻的需求有矛盾，一個不希望太高，一個不希望太低，這時候怎么辦？過去咱們一般都只有1個節(jié)溫器來控制大小循環(huán)，不好平衡?，F(xiàn)在有些發(fā)動機為了滿足不同部位對冷卻液溫度的需求。

變成2個節(jié)溫器，一人一個節(jié)溫器，別打架，個人控制個人的。讓缸蓋的流量更大一些幫助冷卻，讓缸體的流量少一些幫助保溫。例如大眾的1.4TSI就是這么設(shè)計的，其主冷卻循環(huán)管路分為兩個循環(huán)管路，一個循環(huán)管路流過氣缸體，另一個循環(huán)管路流過氣缸蓋。

通過雙節(jié)溫器，陜西潤滑油實現(xiàn)對冷卻液的分流。三分之一流經(jīng)發(fā)動機缸體，用于冷卻氣缸。三分之二流經(jīng)氣缸蓋，用于冷卻燃燒室。節(jié)溫器1控制氣缸體的冷卻液，節(jié)溫器2控制氣缸蓋的冷卻液。